Bila sebut pasal Alza, satu benda saja yang mungkin jadi penanda aras kenapa dia masih diterima masyarakat walaupun sehingga ke akhir produksi; ruang dan reliabiliti.
Alza mula dilancarkan sekitar tahun 2009 dan penerimaannya amat baik memandangkan masyarakat kita suka benar kereta yang banyak seat walaupun sekadar untuk kegunaan harian pergi balik kerja.
Faktor utamanya adalah kelasakannya dan praktikaliti. Walaupun spesifikasinya biasa-biasa saja, masyarakat kita ni mudah; asal mekanismanya boleh bekerja dengan baik sudah cukup memadai.
 |
| kredit gambar Paultan.org |
Kenderaan yang cukup diterima di Malaysia ni bagaimanapun ditamatkan hayatnya untuk memberi laluan kepada model serba baru yang dilengkapi jajan-jajan moden dan enjin baru.
Dari segi trenkuasa, Alza 2022 menerima enjin 2NR-VE Dual VVTi-i 1.5 liter yang mampu mengekstrak 105hp dan 138Nm tork. Kecil saja angkanya,even dibandingkan dengan 3SZ-VE yang menghuni enjin bay Myvi aku sekarang. Angka-angka ini sinonim dengan Perodua walaupun aku amat-amat berharap Perodua memecah tembok sempadan bawah 110hp untuk kenderaan keluaran mereka. Saiz-saiz MPV aku rasa kuasakuda sekitar 138-140hp dan tork 170-200Nm semestinya lebih enak dipandu.
Tapi itu cuma anganan saja,mungkin selamanya Perodua akan kekal dengan angka sebegitu.
Bagaimanapun sistem transmisi telah dinaiktaraf daripada 4AT kepada D-CVT untuk penjimatan bahanapi dan pecutan yang lebih baik.
Nak tau jimat tak jimat mudah je, kau drive sampai 110kmj, kau tengok berapa rpm enjin masa tu. Kalau bawah 2000rpm,serius jimat.
Untuk sistem brek, Perodua menampilkan brek cakera depan dan belakang, buat pertama kalinya untuk rangkaian kenderaan Perodua. Pakai gelendong tak best kan, haa sekarang dah dapat brek cakera. Brek cakera ni bagi aku satu je bagusnya,mudah diselenggara. Kau cuba tukar brake shoe gelendong, penat dia rasa macam nak bergaduh.
Penggunaan brek cakera belakang ni aku rasa ada kaitan dengan brek parkir elektronik (EPB).
Ditambah lagi dengan platform baru DNGA, sistem kendalian kereta Perodua terbaru tidak lagi berupa sampan. Some said ia cuma placebo, tapi bagi aku yang amat-amat masak dengan kendalian Perodua lama, aku yakin pengendaliannya jauh lebih baik.
Beralih ke bahagian kabin, sistem audio menggunakan panel skrin floating 7 inci dilengkapi Android Auto dan Apple CarPlay, ASA 3.0 yang lebih baik, kamera panorama 360° dan meter digital yang berkongsi dengan Ativa.
Perodua juga mendengar komplen netizen berkenaan ketiadaan aircond vent untuk baris belakang. Nah! Model 2022 dilengkapi dengan vent dan blower siap cooling coil didalam ya. Tak main la sekadar blower semata-mata. Cup holder dan port USB pun banyak, sesuai dengan kehendak masakini.
Seat baris kedua menggunakan sistem tumble untuk memudahkan penumpang baris belakang memasuki kenderaan dan ruang kaki mencukupi serta penyandar boleh laras untuk lebih keselesaan. Ruang kargo juga amat fleksibel dan jauh lebih luas dari model 2009.
Tiga model ditawarkan X,H dan yang teratas AV, lebih bijak jika dipakejkan sekali dengan kit badan GearUp yang nampak cantik dan tidak keterlaluan.
Harga bermula dari RM62,500 sehingga RM75,500. Mahal?Tak mahal mana kalau kau tengok jajan-jajan yang dia bagi. Alza high spec model lama pun cecah RM72k masa launching dulu kalau tak silap aku.
Cuma bila baca komen-komen netizen buat aku rasa sedih sikitlah sebab bukan pasal kecaman, tapi sebab ada lagi yang tanya pasal keupayaan naik Genting. Dah 2022 ni, come on la.
Kau tengok sendirilah video Abg Gan bagi Alza 2022 dia kena lenjan dengan YS Khong siap full load.